Şarj süresi
Gücün nerede ölçüldüğünü seçin. Motor şebeke giriş gücünü EVSE verimiyle araç transfer noktasına çevirir; bataryada depolanan enerji ayrı araç tarafı verimiyle hesaplanır.
Bataryada depolanan, araç transfer noktasındaki ve şebekeden çekilen enerji burada ayrı gösterilir.
Güçler araç transfer noktasına çevrilerek karşılaştırılır.
Menzil
Marka/model listesi kullanılmaz. Bu formül kullanılabilir batarya kapasitesini yalnız batarya/çekiş tarafındaki 100 km tüketimiyle eşleştirir. Şebeke tarafındaki resmî WLTP E_AC bu formülde desteklenmez; resmî menzil değerini kullanın.
%20 planlama rezervli menzil burada gösterilir; bu bir garanti değildir.
km başına elektrik maliyeti
Fiyatlar bilinçli olarak boştur. Önce tüketimin batarya/çekiş, araç transferi veya şebeke tarafında ölçüldüğünü; sonra her senaryoda fiyatın hangi kWh'ye uygulandığını seçin. Resmî WLTP E_AC için şebeke tarafını seçin; motor bu değere araç kaybını ikinci kez eklemez. Resmî WLTP E_AC = 16 kWh/100km ve 3 TL/kWh ile ev sayacı maliyeti doğrudan 48 TL/100km bulunur; aynı 16 değerinden halka açık DC teslim maliyeti ise kaynak şarj zinciri ve araç verimi bilinmeden (kanonik batarya/çekiş enerjisi türetilmeden) çıkarılamaz. Bu yüzden Senaryo A/B kıyasını kanonik BATARYA_CEKIS tüketimiyle yapın; resmî WLTP→DC teslim çarpanı yoktur.
Benzinli/dizel enerji maliyeti kıyası
Elektrik maliyeti Blok 3'teki Senaryo A'nın yuvarlanmamış sonucundan alınır. Yakıt türünden bağımsız olarak L/100km ve TL/L girin.
⚠ Kapsam uyarısı: Bu hesap yalnız enerji maliyetini kıyaslar; bakım, sigorta, MTV, diğer vergiler, finansman ve ikinci el değer farkı DAHİL DEĞİLDİR.
Yakıt maliyeti, fark ve enerji tasarruf yüzdesi burada gösterilir.
Satın alma farkı girilirse yalnız enerji farkına dayalı başabaş gösterilir.
Kısa cevaplar
- Şarj süresi, bataryada depolanacak enerjinin araç transfer noktasındaki etkin güce ve transfer→batarya verimine bölünmesiyle bulunur.
- Menzil, kullanılabilir batarya kapasitesinin yalnız batarya/çekiş tarafındaki 100 km tüketimine bölünüp 100 ile çarpılmasıyla bulunur; şebeke tarafındaki WLTP E_AC kullanılmaz.
- Elektrikli araçta km maliyeti, ölçüm noktası açık tüketimin fiyatın uygulandığı noktaya yalnız gereken yöndeki verimlerle taşınıp o kWh fiyatıyla çarpılmasıyla bulunur — bu yalnız kaynak/hedef zincirleri uyumlu ve kaynağı bilinen durumda geçerlidir; resmî WLTP E_AC şebeke değerinden halka açık DC teslim maliyetine resmî çarpan olmadığından çevrilmez.
- Benzinli/dizel kıyası, L/100km ile TL/L çarpımının elektrikli aracın TL/100km maliyetiyle karşılaştırılmasıyla bulunur.
Nasıl hesaplanır?
1. Şarj süresi
Bataryada depolanacak kWh = batarya kWh × (hedef % − mevcut %) / 100
Araç transfer gücü = ölçüm noktası şebeke girişiyse girilen güç × EVSE verimi; transfer noktasıysa girilen güç
Etkin transfer gücü = min(transfer noktasına çevrilmiş güç, transfer noktasına çevrilmiş araç limiti)
Süre saat = depolanacak kWh / (etkin transfer gücü × araç tarafı verimi)
Araç transfer kWh = depolanacak kWh / araç tarafı verimi
Şebekeden kWh = depolanacak kWh / (EVSE verimi × araç tarafı verimi)
2. Menzil
Menzil km = kullanılabilir batarya kWh × 100 / (BATARYA_CEKIS tüketimi kWh/100km × (1 + katsayı % / 100))
%20 rezervli planlama menzili = menzil km × 0,8
SEBEKE_GIRISI / resmî WLTP E_AC bu formülde reddedilir; resmî menzil değerine başvurulur.
3. Elektrik maliyeti
BATARYA_CEKIS girdisi: transfer = tüketim / araç verimi; şebeke = transfer / EVSE verimi
ARAC_TRANSFER_NOKTASI girdisi: transfer = tüketim; batarya = transfer × araç verimi; şebeke = transfer / EVSE verimi
SEBEKE_GIRISI girdisi: şebeke = tüketim; transfer = şebeke × EVSE verimi; batarya = transfer × araç verimi
Fiyatlanan kWh/100km = fiyat noktası şebeke sayacıysa şebeke; araç transfer noktasıysa transfer
Maliyet TL/100km = fiyatlanan kWh/100km × kWh fiyatı
Maliyet TL/km = maliyet TL/100km / 100
4. Yakıt ve başabaş kıyası
Yakıt TL/100km = tüketim L/100km × fiyat TL/L
Fark = yakıt TL/100km − elektrik TL/100km
Toplam EV avantajı = −satın alma farkı TL + fark TL/100km × km / 100
Enerji tasarrufu % = fark TL/100km / yakıt TL/100km × 100
Gelecekteki eşitlik km = satın alma farkı TL / (fark TL/100km / 100); yalnız pozitif çözüm varsa döner.
4.0 kaynak/hedef zinciri sözleşmesi
tuketimKWh100 birimi kWh/100km, zorunluluğu “evet”, geçerli aralığı sonlu ve sıfırdan büyüktür. Sıfır değer TUKETIM_SIFIR, diğer geçersiz değer GIRDI_GECERSIZ üretir.
tuketimOlcumNoktasi birimsiz ve zorunlu enumdur. Maliyet çağrısında BATARYA_CEKIS | ARAC_TRANSFER_NOKTASI | SEBEKE_GIRISI kabul edilir; seçilen başlangıç sınırını ve verimlerin bölme/çarpma yönünü belirler, çıktıda aynen yankılanır. Eksik veya enum dışı değer OLCUM_NOKTASI_GECERSIZ üretir. Menzilde yalnız BATERYA_CEKIS desteklenir; diğer iki geçerli sınır TUKETIM_NOKTASI_DESTEKLENMIYOR üretir. 4.0'da tüketimin ölçüldüğü kaynak zinciri (tuketimOlcumNoktasi) ile fiyatın uygulandığı hedef sınırı (fiyatOlcumNoktasi) ayrılır: kanonik BATARYA_CEKIS her fiyatlama sınırına taşınır; SEBEKE_GIRISI yalnız SEBEKE_SAYACI'nda, ARAC_TRANSFER_NOKTASI yalnız kendi sınırında doğrudan fiyatlanır, başka sınır TUKETIM_FIYAT_SINIRI_UYUMSUZ üretir. Resmî WLTP E_AC SEBEKE_GIRISI sınırındadır ve menzil formülüne girmez.
Tek bir evrensel verim kullanılmaz. UI'daki AC EVSE %100/araç %90 ve DC EVSE %95/araç %100 başlangıçları ölçüm değil, eski toplam davranışı sınırları görünür kılarak taşıyan değiştirilebilir ürün varsayımlarıdır. Ölçüm yoksa sonuç “tahmin” diye etiketlenir. DC güç sabit kabul edilmez; kullanıcıdan ilgili aralığın ortalaması istenir. Kaynakların hangi ölçüm noktasını desteklediği KÜNYE.md içindedir.
Adım adım örnek
Şarj: 60 kWh kullanılabilir batarya %20'den %80'e çıkarılırsa bataryada 60 × (80 − 20) / 100 = 36 kWh depolanır. Araç transfer noktasında 11 kW AC, EVSE giriş→transfer %100 ve transfer→batarya %90 varsayımıyla süre 36 / (11 × 0,9) = 3,636… saat, yani son adımda 3 sa 38 dk olur. Uçtan uca verim %90 olduğundan şebekeden 36 / (1 × 0,9) = 40 kWh çekilir.
Menzil: Aynı 60 kWh kullanılabilir bataryada BATARYA_CEKIS tüketimi 16 kWh/100km ise 60 × 100 / 16 = 375 km; %20 planlama rezerviyle 300 km bulunur. Şebeke tarafındaki WLTP E_AC bu bölmede kullanılmaz.
Maliyet için yalnız golden test girdisi: 3,00 TL/kWh bir piyasa veya tarife iddiası değildir ve forma otomatik aktarılmaz. BATARYA_CEKIS 16 ve araç %90 iken 16 / 0,9 = 17,777… şebeke kWh/100km; sonuç 53,33 TL/100km olur. SEBEKE_GIRISI / WLTP E_AC 16 ise araç kaybı yeniden uygulanmaz ve sonuç tam 48 TL/100km olur.
Kıyas için yalnız golden test girdileri: 7 L/100km ve 45 TL/L kullanılırsa yakıt maliyeti 315 TL/100km'dir. Motorun ham 53,333333… TL/100km elektrik maliyetiyle fark 261,666666… TL/100km, ham başabaş sonucu 114649,6815… km ve son-adım gösterimi yaklaşık 114.650 km olur. Bunlar güncel piyasa verisi değildir, forma aktarılmaz ve satın alma kıyası yalnız enerji farkını kapsar.
Kaynak: makine sözleşmesindeki deterministik test vektörü · alındığı tarih: 2026-07-27 · fiyat doğrulaması: [KAYNAK-DOĞRULANMADI], çünkü bu bir güncel fiyat değil matematik girdisidir.Sık yapılan hatalar
- İstasyon gücünü araç gücü sanmak: 11 kW kabul limitli bir araç, istasyon 150 kW etiketli olsa bile 150 kW alamaz.
- Tüketim sınırını yok saymak: Batarya/çekiş, araç transferi ve şebeke tüketimini ayırın. Resmî WLTP E_AC şebeke tarafındadır; on-board charger kaybını içerdiği için araç verimine yeniden bölünmez.
- WLTP E_AC değerini DC teslim maliyetine çevirme: Resmî WLTP E_AC (şebeke) ile ev sayacı maliyeti doğrudan bulunur (ör. 16 × 3 = 48 TL/100km); aynı değerden halka açık DC teslim maliyetine resmî bir çarpan olmadığından ancak kanonik batarya/çekiş (
BATARYA_CEKIS) enerjisi üzerinden geçilir. Senaryo A/B kıyasını kanonikBATARYA_CEKIStüketimiyle yapın. - Şarj kayıplarını tek oran sanmak: EVSE giriş→transfer ve transfer→batarya kayıplarını ayrı tutun; fiyatı yalnız tarifenin uygulandığı kWh noktasına çarpın.
- DC'de %80 sonrasını aynı hızda varsaymak: Yüksek dolulukta güç düşer; sabit güçle bulunan süre kısa kalabilir.
- WLTP menzilini gerçek menzil sanmak: Hız, rota, sıcaklık, rüzgâr ve yük gerçek tüketimi değiştirir.
- Kış tüketimini atlamak: Kabin ve batarya ısıtması tüketimi artırabilir; gerçek kış verisini veya gözlenen katsayıyı kullanın.
- Toplam sahip olma maliyetini yalnız enerjiyle kıyaslamak: Bakım, sigorta, MTV, vergi, finansman ve ikinci el değeri bu hesabın dışındadır.
- Üç fazlı bağlantı ile normal prizi karıştırmak: Soketin fiziksel görünümü tek başına sürekli güvenli gücü belirlemez; elektrik tesisatı için yetkili uzmana başvurun.
Sık sorulan sorular
Evde şarj kaç saat sürer?
Süre; bataryada depolanacak enerjiye, araç transfer noktasındaki etkin güce ve transferden bataryaya verime bağlıdır. Gücün ölçüm noktasını seçin; EVSE ve araç tarafı verimlerini ayrı girin.
Şarj verimi nedir, neden fazla enerji ödüyorum?
Kayıplar tek oran değildir: EVSE verimi şebeke girişinden araç transfer noktasına, araç tarafı verimi transferden batarya/çekiş tarafına uzanır. Sayaç, transfer ve batarya kWh değerleri bu nedenle ayrı olabilir. Resmî WLTP E_AC şebeke tarafında ölçülür ve araç üstü şarj cihazı kaybını zaten içerir; bu değeri araç verimine yeniden bölmeyin.
%80'den sonra neden yavaşlıyor?
Batarya yönetim sistemi, yüksek dolulukta hücreleri korumak için DC şarj gücünü kademeli olarak düşürür. Her aracın şarj eğrisi farklıdır; araç bu düşüşü modellemez.
Elektrikli araç benzinliden ucuz mu?
Sonuç; aracın tüketimine, şarj enerjisinin fiyatlandığı ölçüm noktasına ve kullanıcının güncel elektrik ile yakıt fiyatlarına bağlıdır. Bu araç yalnız enerji maliyetini kıyaslar; bakım, sigorta, MTV, diğer vergiler, finansman ve ikinci el değer farkını kapsamaz.
Kışın menzil neden düşer?
Soğuk batarya verimini ve rejenerasyonu sınırlayabilir; kabin ile batarya ısıtması da enerji tüketir. Kendi kış tüketiminizi kullanın veya gözlediğiniz artışı katsayı alanına girin.
150 kW istasyonda araç her zaman 150 kW alır mı?
Hayır. Etkin güç; istasyon, araç kabul limiti, sıcaklık ve dolulukla sınırlanır. Hesap iki gücü önce araç transfer noktasına çevirip düşük olanı kullanır; DC için ilgili şarj aralığının ortalamasını girin.
Kapsam ve veri politikası
Bu araç bir marka/model menzil veri tabanı içermez, fiyat API'sine bağlanmaz ve canlı fiyat çekmez. Elektrik ile yakıt fiyatını çağıran kişi veya agent güncel ve kendisi için geçerli kaynaktan sağlamalıdır. Sonuçlar planlama tahminidir; araç özgü DC şarj eğrisi ve toplam sahip olma maliyeti modellenmez.
Son güncelleme: 31 Temmuz 2026 · Fiyatlar kullanıcı tarafından girilir; araçta gömülü fiyat yoktur.